Mes bons vieux moteurs V6 et autres anciennes configurations nobles ont tendance a etre remplacees par votre nouvelle maniere de propulser les autos.
Mais est-ce reellement le bon conseil a Realiser ? Dans les faits, quand on observe de maniere objective l’ensemble des variables en jeu, on se rend vite compte que ca ne tient pas la route une minute, et votre malgre que J’ai presse mainstream et les constructeurs tentent de vous faire croire l”inverse. Allez, c’est le moment d’argumenter maintenant. Je vous invite aussi a partager la idee une chose en bas de clover dating site de rencontre gratuit page.
Rappel : nous parlons ici d’hybride rechargeable et non pas des hybrides habituellement, que la nuance soit bien faite au sein des esprits les plus etourdis qui auraient alors la tentation de venir raler dans l’espace commentaires. NB : je n’ai gui?re fera Cet article pour tacler gratuitement l’hybride rechargeable, c’est avec “amour” et objectivite (sans pas de parti commande) que je m’exprime ici. J’aurais aussi ete client si mes observations n’avaient jamais mene a l’integralite des trucs negatives que je vais vous envoyer. Et si vous venez d’en acheter une aucune panique, c’est i nouveau temps libre une revendre tant qu’elle a d’la cote (vous remarquerez aussi que les annonces montrent beaucoup d’hybrides rechargeables nouvelles, comme si certains avaient ete terriblement decus . ), et cela meme si vous allez y perdre des plumes.
Prix / prestations (agrement moteur)
Prenons comme exemple au hasard (il en existe de bien meilleurs) un GLA II AMG Line 250e (hybride rechargeable) face a un plus traditionnel GLA 250 essence :
Certes plus chere, la thermique procure toutefois des prestations moteur bien superieures avec un 2.0 litres (Mercedes) pechu tandis que l’hybride exploite votre petit 1.3 de naissance Renault qui manque vraiment de caractere (meme aide par un moteur electrique). Sur les hybrides on a tendance a caser des moteurs pas chers et peu nobles Dans l’optique de limiter legerement le cout de revient, vous devez Effectivement integrer les couts lies a l’electrification. Encore, il n’est gui?re necessaire d’avoir une grosse puissance en thermique puisque celle-ci reste completee par un moteur electrique. Notons quand aussi que niveau noblesse sa tendance tend a reduire les ecarts entre thermiques et hybrides puisque il n’y a presque plus que des moteurs 3 et 4 cylindres. Dans les annees 2010, l’equivalent hybride du cote des thermiques est generalement un gros moteur, ainsi, l’ecart vis-i -vis agrement est i nouveau plus important (cela perdure Actuellement mais de la maniere moindre, le GLA reste un delicieux exemple avec un 1.3 vite essouffle face a un 2.0 qui possi?de une belle peche, on est certes sur deux 4 cylindres sans prestige mais l’un d’entre eux est quand aussi bien plus sympa a mener). Bref, sur les versions hybrides on se retrouve quand aussi avec les moteurs les plus roturiers et les moins chers d’une gamme (chez BMW on a du 3 cylindres equipant normalement l’entree de gamme et chez Mercedes le petit bloc Renault qui a la meme tache, mais je vous invite aussi a constater la chose chez nos autres enseignes : hybride rime avec moteur un tantinet “pourri” pour etre plus traitant).
Pour resumer, les voitures hybrides cumulent 2 moteurs tres moyens : un electrique de faible puissance (qui va vite manger la batterie, mais c’est un nouvelle debat) et un moteur thermique qui est le moins cher possible. On a donc 2 demi-voitures au rabais, et donc le moins bon des deux mondes pour un prix qui reste XXL bien evidemment.
Au sein des faits on a donc une propulsion electrique nullement tres pechue (contrairement a toutes les 100% electriques qui ont bien environ puissance) et une puissance totale reduite quand J’ai batterie reste vide . On reste donc frustre de n’apprecier la propulsion electrique que via une courte distance et avec une puissance limitee. On prend aussi vite gout a l’electrique et on finit par vouloir se debarrasser du thermique pour n’avoir que de l’electrique sous le capot !
Encombrement du dispositif
Une chose reste certaine, il n’y a rien de pire que de l’hybride rechargeable Afin de encombrer une auto . Une fois equipee de la sorte, vous vous retrouvez avec une enclume concernant roues ! Et au dela de peser limite une fois et demi le gabarit originel (allez, j’exagere quelque peu . ), on reste aussi penalise via une baisse significative d’la logeabilite, avec surtout 1 coffre qui perd nombre en capacites. Bref, avec les hybrides rechargeables on se retrouve avec une voiture pleine a ras bord : moteur thermique, moteur electrique (surtout di?s qu’il est dispose concernant votre essieu different, ainsi, non pas par rapport i l’embrayage en chaine de traction), batterie, electronique de puissance, renforts, prise de recharge . Cela n’est nullement si anecdotique que vous voulez bien le penser. Et Lorsque l’on compare au milieu des 100% electriques la difference reste colossale ! Car les 100% electriques disposent tout d’un volume bien superieure a toutes les thermiques classiques, et donc la difference entre une hybride rechargeable et une electrique par rapport i la place est stupefiante ! Voyez quelque peu ce qu’offre (habitabilite et coffre) une ID.3 par rapport a une Golf GTE hybride rechargeable, c’est sans commune mesure .
Ca induit donc aussi une surconsommation importante quand la batterie est vide (et ca arrive reellement tres vite) et un dynamisme largement penalise en virage (sans compter un confort souvent moindre en raison en rigidification des trains roulants pour compenser un peu, sans oublier l’usure plus pratique des pneus).
Quelques comparatifs commande au hasard :
Contrainte en recharge
Avoir une voiture hybride rechargeable est pire qu’une voiture electrique en terme de recharge . En effet, au milieu des petites batteries qu’elles incorporent, on se retrouve presque systematiquement a plat si l’on a finit de faire 1 petit trajet, avec la necessite une draguer dans le but de ne point avoir une auto qui perd toute le efficience. Car si on roule seulement avec le thermique, la consommation explose : on doit recharger J’ai batterie (generatrice electromagnetique energivore) et on se trimbale un surpoids gigantesque (sans compter que les petits moteurs associees downsizes se mettent a picoler dur si on nos sollicite). Et en gros, ainsi, ce n’est gui?re Afin de exagerer, la recharge sera des fois plus anxiogene qu’avec une voiture electrique dont la capacite de “reservoir” est bien superieure. Car se retrouver avec un vehicule hybride fort chere a l’achat qui consomme comme un camion laisse votre go^put tres amer !
